Gli amministratori delegati di United and Frontier Airlines stanno creando turbolenza proprio prima della stagione dei viaggi delle vacanze.
Barry Biffle, CEO di Carrier Frontier a basso costo, è tornato alla sua controparte unita mercoledì per i suoi commenti che prevedono la fine di Spirit Airlines e l’industria dei voli budget nel suo insieme.
“È carino”, ha detto Biffle mercoledì al forum globale di Skift Centric, CNBC riportato. “Se fosse bravo in matematica, avrebbe capito che abbiamo un (volo) di offerta eccessiva negli Stati Uniti.”
Biffle venne in difesa dello spirito dopo il CEO dello United Scott Kirby Ha detto che la compagnia aerea a basso costo, che ha dichiarato il fallimento per la seconda volta quest’anno, avrebbe fallito. Quando gli è stato chiesto a una conferenza della scorsa settimana perché era così sicuro, Kirby Risposto“Perché sono bravo in matematica.”
L’ambizione di Biffle di avere Frontier Supera Spirit mentre il vettore di costi ultra-bassa lo renderebbe “l’ultimo uomo su una nave che affonda”, ha aggiunto Kirby.
Inoltre, quando gli è stato chiesto se le compagnie aeree a basso costo come Frontier sopravvivono in base alla capacità aggiuntiva rimasta da vettori più grandi come United, Biffle non ha tritato le parole.
“È come il CEO di Nordstrom dicendo ‘permetto ai clienti di acquistare jeans da Walmart. ‘”
Biffle ha affermato che Frontier sta attirando persone che potrebbero non aver volato altrimenti o che stanno cercando di risparmiare sui costi di volo in modo che possano spendere grandi per altri oggetti come gli hotel di lusso. Biffle si è anche vantata dei costi più bassi di Frontier: 7,50 centesimi per miglio di sedile disponibili, non contando il carburante, rispetto a 12,36 centesimi più alti per lo United.
United Airlines e Frontier Airlines non hanno risposto immediatamente Fortunaè richiesta di commento.
Il conflitto del CEO United con il volo a basso costo
Kirby ha accusato i vettori a basso costo per anni, e la scorsa settimana ha nuovamente rivelato il loro modello economico e la miriade di commissioni aggiuntive per tutto, dalla borsa da trasporto all’imbarco di priorità, dicendo “Non puoi avere un modello di business basato su” Screw the Customs “. United, da parte sua, ha introdotto sedute di priorità a pagamento per alcuni clienti nel 2018.
I vettori a basso costo hanno lottato negli ultimi anni grazie all’aumento dei costi, alle richieste normative e al cambiamento delle preferenze dei consumatori. La competizione di vettori più grandi, molti dei quali hanno introdotto tariffe di base che competono con vettori a basso costo, ha anche inflitto un colpo a queste compagnie aeree.
Frontier era redditizio per la prima volta in quattro anni Nel 2024, ma ha riportato una perdita netta per i primi sei mesi di quest’anno. La società era in rosso per un importo di $ 70 milioni nel secondo trimestre, ma prevedeva una maggiore crescita delle entrate unitarie nel terzo trimestre avrebbe gettato le basi per un ritorno alla redditività nel 2026.
