L’Italia mette i freni sull’uso e-scooter “sconsiderato” con nuove regole di casco e assicurazioni

L’Italia mette i freni sull’uso e-scooter “sconsiderato” con nuove regole di casco e assicurazioni


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L’Italia richiederà alle persone che cavalcano gli scooter elettrici di indossare caschi e trasportare assicurazioni per bloccare ciò che il governo italiano descrive come “comportamento sconsiderato” che ha trasformato le strade in una “giungla”.

Mercoledì il Parlamento italiano ha approvato le nuove regole, che entreranno in vigore dopo che il Presidente si stabilisce sulla legge. Ma gli operatori di e-scooter sgomenti, come la calce sostenuta da Uber, gli uccelli con sede negli Stati Uniti e Franco-Detch Dott, hanno avvertito che le nuove condizioni deprimeranno seriamente la domanda in uno dei più importanti mercati europei dopo Parigi ha vietato le due ruote In un referendum dell’anno scorso.

“È un sabotaggio implicito”, ha affermato Andrea Gietta, vicepresidente dell’Europa occidentale a Dott, che ha 9000 scooter e-scooter in 20 città e città italiane. “Queste regole sono inattuabili. Sarà boomerang. . . e rendere la condivisione meno sostenibile. ”

Giorgio Cappiello, capo degli affari pubblici per Bird Italia, ha definito le regole “completamente ideologiche” e ha avvertito che potrebbero ridurre la domanda per i 15.000 e-scooter della compagnia in Italia fino al 70 %, mettendo a repentaglio il loro futuro.

“Come in tutti i settori, se il quadro normativo è ostile per le società private, se ne vanno”, ha detto.

Italia Ha circa 55.000 e-scooter disponibili per l’affitto in città e città, offrendo ciò che i sostenitori chiamano un’opzione di trasporto verde economica. Il tempo favorevole e gli alti volumi di turisti hanno portato a una rapida crescita del settore.

Ma la proliferazione di due ruote ha anche innescato un contraccolpo, specialmente in hub turistici come Roma, dove E-Scooters vengono lasciati sparsi su marciapiedi stretti e i ciclisti si intrecciano in mezzo alla congestione del traffico.

Gli incidenti che coinvolgono gli e-scooter sono aumentati costantemente, con 21 persone uccise l’anno scorso e 182 pedoni hanno colpito-rispetto a soli nove vittime e 127 pedoni feriti nel 2021-secondo Istat, l’agenzia nazionale di statistica.

Circa la metà degli incidenti con scooter registrati ogni anno riguardava i ciclisti stranieri, principalmente turisti e migranti che lavorano per i servizi di consegna degli alimenti, ha affermato Istat.

Il ministro dei trasporti Matteo Salvini ha promesso di affrontare quella che ha definito una “giungla per le strade” creata dalla guida e-scooter. Ha detto che le regole “porrebbero fine all’impunità e al comportamento sconsiderato” con un occhio al benessere pubblico.

“La vita e la sicurezza di tutti dipendono da questo”, ha scritto Salvini in un post sui social media all’inizio di questa settimana.

Secondo la legge, a tutti i cavalieri E-Scooter dovranno indossare caschi, mettendoli in linea con ciò che Vespa e altri ciclisti di ciclomotore hanno dovuto indossare dal 2000.

Gli operatori hanno affermato che ciò avrebbe potuto ridurre l’utilizzo del 25 % al 70 %, date le sfide della fornitura di caschi, che sostengono non erano necessari dato che gli E-Scooters non possono percorrere oltre 20 km all’ora.

“Su uno scooter non puoi attaccare un casco – non sapremmo dove metterlo”, ha detto la Gietta di Dott, aggiungendo che la maggior parte degli incidenti “non coinvolge il cranio ma il viso, le gambe, le braccia e l’addome”.

Enrico Stefàno, senior politiche pubbliche di Lime, che gestisce 10.000 e-scooter in 12 città italiane, ha affermato che la società potrebbe attribuire caschi agli scooter ad un costo iniziale di circa 1 milione di euro.

Ma ha detto che l’uso di E-Scooter sarebbe probabilmente diminuito di circa il 25 % poiché i caschi sarebbero allettanti obiettivi per il furto e sarebbero facilmente danneggiati o vandalizzati.

“A breve termine questo può tradursi in meno giostre”, ha detto Stefano. “Non vogliamo lasciare l’Italia o disinvest o distendersi comunque, ma è chiaro che questa è una misura che ha un impatto.”

L’Italia richiederà inoltre ai ciclisti e-scooter di trasportare un’assicurazione di responsabilità civile di terze parti per coprire i pedoni e altri danneggiati in incidenti, che le società di mobilità condivisa hanno affermato che sarebbe più costosa della copertura che ora hanno fornito agli utenti.

Andrea Giurcin, economista dei trasporti presso l’Università di Milano-Bicocca e un consulente del settore, ha affermato che gli operatori continueranno a fare pressioni per alleviare la legge, anche dopo l’adozione del disegno di legge.

“A causa del fatto che sono attori globali, continueranno a operare per perdite”, ha detto Giurcin. “Domani non chiuderanno, ma cercheranno di cambiare la legge.”



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