È stato un evento intrigante e occasionalmente confuso a Budapest, con una gara che inizialmente ha richiesto un po ‘di pazienza dallo spettatore, ma alla fine siamo stati tutti premiati.
Attraverso la pratica e le prime fasi delle qualifiche sembrava che la McLaren avrebbe semplicemente dominato sia per un giro che in gara. Ma quando è iniziata l’ultima sparatoria Top-10 del Q3, poco dopo la comparsa di una pioggia pop-up, la direzione e la forza del vento sono cambiate e le temperature di superficie sono cadute in modo tale che il duo McLaren di Oscar Piastri e Lando Norris ha perso mezzo secondo rispetto ai loro migliori sforzi Q2.
Ciò ha aperto la porta a Charles Leclerc nella sua Ferrari per rubare la posizione della pole in stile impressionante, con la fila per la McLaren proprio dietro di lui e Advantage Piastri nella battaglia del campionato su Norris. Era la top 10 più vicina alla griglia nella storia di 75 anni di Formula 1, coperta da poco più di mezzo secondo.
George Russell era un quarto impressionante ed era in realtà deluso perché sentiva che la pole era possibile nella sua Mercedes, che era tornato a un precedente concetto di sospensione posteriore e sembrava molto più competitivo attorno a questa tortuosa e infinita serie di angoli.
Coprirò di più sulla gara per la vittoria a breve, ma nel frattempo, una sorpresa per tutto il fine settimana sono stati gli Aston Martins di Fernando Alonso e Lance Stroll, che improvvisamente sembravano vicino al ritmo e in realtà si stavano attaccando. Si sarebbero allineati quinto e sesto sulla griglia e sarebbero finiti quinto e settimo. Alonso ha guidato una gara particolarmente intelligente, sollevando un bel branco dietro di lui quando gli si adattava a salvargli le gomme, quindi costruendo un divario quando era pronto per il suo primo e solo pit stop al 39 giro di 70.
Il sempre più impressionante Gabriel Bortoleto ha guidato il suo Sauber tra i due Aston al sesto posto e ha vinto i fan dei “pilota del giorno”. Sospetto che abbia imparato molto dal suo co-manager Alonso, lo sta sicuramente applicando bene ed è uno molto da guardare per il futuro.
‘Doloroso guardare Hamilton lotta’
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Lewis Hamilton si è descritto come “inutile” e ha detto che la Ferrari aveva bisogno di “cambiare autista” dopo che non è riuscito ad avanzare nel terzo trimestre al Gran Premio ungherese.
Non vedo l’ora di scrivere questa prossima sezione, si tratta di Lewis Hamilton, che ha sopportato quello che deve essere stato uno dei peggiori fine settimana della sua carriera, dentro e fuori dalla macchina. Ha lottato per il ritmo finale nelle qualifiche, e con il branco così vicino che avrebbe iniziato solo il 12 ° quando il suo compagno di squadra Leclerc era in pole. Si sarebbe quindi descritto come “inutile” nelle interviste post-qualificanti e suggeriva che la squadra dovrebbe cambiare il conducente. Non è stato meglio lasciato non detto, ma ovviamente voleva punire apertamente se stesso.
È chiaramente in un posto difficile personalmente e durante la gara avrebbe finito nella stessa dodicesima posizione, non mostrando mai segni di progresso. Si sedette in macchina a Parc Ferme post-gara per quella che sembrava un’età, fu di nuovo molto downbeat nelle interviste, e poi rifiutò di partecipare a un’indagine di Stewards su una mossa piuttosto ambiziosa Max Verstappen fatta su di lui durante la gara nel bilancio e rapido, in cui Lewis ha scelto di scappare dalla strada per evitare il contatto. Non voleva contestare l’incidente e concesso attraverso la sua squadra, ma Max ha partecipato all’incontro con una spiegazione razionale dal suo punto di vista ed ha evitato una penalità.
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Max Verstappen ha riflettuto sul suo incidente con Lewis Hamilton della Ferrari, mentre Anthony Davidson era allo Skypad per discutere se il conducente della Red Bull sarà penalizzato.
La pausa estiva non potrebbe essere più tempestiva per Lewis per ripristinare. È doloroso osservare questo grande campione in così tanti conflitti, e dobbiamo aspettarci che possa resistere alla tempesta e tornare alla forma dato il suo talento ed esperienza, ma per il resto semplicemente non riesco a vederlo sopportare altre due stagioni alla Ferrari, o altrove, come questo.
Anche Leclerc nell’altra Ferrari era infelice ma per ragioni molto diverse. Ha guidato superbamente dalla pole position e ha avuto un ottimo ritmo nel periodo di apertura, persino allontanandosi da Piastri. Tuttavia, il suo ritmo è diventato sempre più abbandonato mentre la gara progrediva e le sue chiamate radio angosciate erano tutte su di lui che voleva gestire i problemi di auto previsti in modo diverso.
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George Russell di Mercedes strappa il podio di Charles Leclerc di Charles Leclerc di Ferrari con facilità con il Grand Prix ungherese.
Ecco cosa credo che potrebbe essere. Questa Ferrari funziona molto meglio più vicino al suolo, specialmente nella parte posteriore, e spesso la vediamo pesantemente rompere. Questo può indossare la “tavola” sotto e rendere illegale l’auto, come è successo in Cina all’inizio di quest’anno.
Sappiamo che a volte sollevano l’acceleratore in angoli ad alta velocità per proteggere quell’usura quando l’auto è pesantemente caricata aerodinamica. A Budapest alle sue fermate hanno sollevato pressioni sulle gomme, che solleva l’auto ma dà la presa, e la squadra ha anche ridotto l’angolo di frontiera. Ciò ha fatto male al ritmo e Leclerc alla fine ha terminato 42 secondi arrabbiati dietro il vincitore, che includeva una penalità di cinque secondi per aver sbattuto irragionevolmente sul lato di Russell al turno uno quando era passato per l’ultimo passo sul podio. Charles ha vinto solo una volta dai suoi ultimi 16 poli.
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Charles Leclerc della Ferrari riflette su un frustrante Grand Prix ungherese dopo aver iniziato in cima e terminato dal podio.
Verstappen non aveva nemmeno molto giorno, la sua Red Bull mancava di ritmo non appena le sue gomme si surriscaldarono. Ha iniziato l’ottavo e ha concluso il nono, insieme all’indignità di essere dietro il suo compagno di squadra a breve termine precedente nella stagione Liam Lam Lam Lam, che ha guidato l’auto della sorella da corsa in un ottimo posto. Giorni difficili a Red Bull.
‘Peach of a Stint’ dà alla vittoria di Norris ‘Critical’
Ciò ha lasciato la McLaren per combattere il primo e il secondo posto per assicurarsi la 200esima vittoria della squadra e il quarto consecutivo. In questa occasione era Norris a vincere, ma non lo avresti mai immaginato alla fine del primo giro quando aveva lasciato cadere due posti a quinta dietro Russell e Alonso.
Lando ebbe una fuga decente ma dopo aver attraversato una pista un paio di volte e poi diretto verso il favorito all’interno, era dietro il suo compagno di squadra Piastri ed era piuttosto cauto con i freni e perso.
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Guarda il primo giro del Grand Prix ungherese mentre Charles Leclerc è in testa mentre Lando Norris lascia cadere luoghi per George Russell e Fernando Alonso
Ironia della sorte, ciò gli ha vinto la gara perché in anticipo la McLaren ha dovuto strategie per tentare in definitiva con successo di far passare il Piastri a Leclerc, optando per una gara a due stop su giri 18 e 45, incluso un fittizio per cercare di costringere Ferrari a Portting, che ha funzionato.
Di ritorno ora al quarto posto con non molto da perdere, la McLaren ha chiesto a Norris se vorrebbe adattare le gomme composti duri, convertirsi in uno stop unico e guidare fino alla fine. Probabilmente finirebbe al terzo posto se non funzionasse. Ha prontamente d’accordo e lo hanno esteso al 31 ° giro, e quindi mettendo circa 13 giri più tardi del suo compagno di squadra e ora solo rivale del campionato Piastri.
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Guarda l’ultimo giro del Gran Premio ungherese mentre i compagni di squadra della McLaren Lando Norris e Oscar Piastri combattono per il primo posto.
Norris, prendendo il comando quando Piastri ha messo a punto la seconda volta, quindi ha guidato una pesca di un periodo di 39 giri con un ritmo eccezionale ma in qualche modo preservando le sue gomme in forma ragionevole. Ora era chiaro che Piastri lo avrebbe catturato con una manciata di giri da percorrere, dato che era sullo stesso composto ma le stesse gomme più fresche.
E così è emerso, con tre giri per andare a Piastri ha inviato la sua auto all’interno di Norris a turno uno, su quello che sembrava essere un pessimo punto di riferimento di frenata. Un giro dopo lo fece per davvero, ma Norris stava già trasformando quando arrivò lì, e il giovane australiano dovette chiudere i freni per evitare e in qualche modo evitava di sbattere contro il retro di Norris.
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Guarda dalla fotocamera a bordo di Oscar Piastri a 360 gradi mentre tenta di rivendicare la vittoria da Lando Norris negli ultimi due giri del Grand Prix ungherese
Quella vittoria della 200a squadra ha quasi dovuto aspettare, ma tutto andava bene, e ha dato a Norris la piccola sfiatare di cui aveva bisogno, e una vittoria gloriosa e meritata era sua. È stato un momento critico perché se Piastri lo avesse superato sarebbe stato un’oscillazione di 14 punti. Così com’è, solo nove punti li separano con tutti per cui giocare, e il resto della stagione dopo la pausa è perfettamente in bilico.
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