GP italiano: Martin Brundle su Oscar Piastri, Ordini del team di Lando Norris, “tremenda” inversione di tendenza Red Bull e Lewis Hamilton | Notizie F1

Le qualifiche a Monza hanno generato il giro di velocità medio più veloce nella storia della F1 e solo per la seconda volta in 54 anni abbiamo assistito a un nuovo record di gara più veloce, ben 55 secondi più velocemente del migliore precedente.

Tale ritmo ovviamente dipende dalla mancanza di auto di sicurezza o bandiere rosse e condizioni asciutte. Inoltre, nel corso dei decenni sono state introdotte chicane al fine di mantenere giù le massime velocità per la sicurezza dei fan, dei lavoratori della pista e dei conducenti. Le auto hanno spesso rallentato in termini di potere e presa per le stesse ragioni, eppure questo è il progresso tecnico implacabile in F1, qui siamo più veloci che mai.

Monza è stato anche un buon promemoria sul fatto che una grande azione di pista non è tutto per i tempi sul giro, qualcosa che probabilmente dovremo ricordare a noi stessi nel 2026. Guardare Caterhams correre su un circuito nazionale o Minis originale al Goodwood Revival può averti sul Dev del tuo posto a una frazione di velocità di F1. MotoGP e Superbike sono più di mezzo minuto al giro più lento di F1 a circuiti direttamente comparabili, ma sono ugualmente affascinanti.

Tremendo Red Bull e più felice Hamilton

Max Verstappen ha afferrato la posizione della pole in Italia con un altro grande giro, ma non era semplicemente uno dei suoi speciali guidati dal laser al momento giusto, lui e la sua Red Bull avevano chiaramente una buona velocità singola e lunga durata. Questa è stata un’enorme inversione di tendenza dal “mostro” con cui ha lottato un anno fa.

I due McLarens di Lando Norris e Oscar Piastri si sono messi in fila secondi e terzi, ed è stato un fine settimana in cui, fresco dalla sua enorme delusione una settimana prima in Zandvoort dopo che la sua auto è fallita, Norris è stato marginalmente il più veloce dei due contendenti del campionato durante l’evento.

Dobbiamo ricordare e celebrare questa volta in F1 perché il campo di 20 auto è così professionale e competitivo in tutto ciò che qualsiasi auto ben guidata nelle qualifiche, o con una strategia di razza dolcemente eseguita, può sorprendere e ottenere grandi risultati.

Lewis Hamilton stava trasportando una goccia di griglia a cinque posti per aver accelerato indiscrezioni che andavano alla griglia a Zandvoort che francamente era un poliziotto equo, e avrebbe iniziato il decimo, ma ancora una volta arrivava sebbene il branco come faceva a Silverstone e altre gare, avremmo assistito a Lewis alla guida come ricordavamo da anni in precedenza.

Attraverso sembrava più a suo agio in macchina e sembra aver avuto un aggiustamento della mentalità per trarre il meglio da ciò che ha invece di essere frustrato dal fatto che non abbia un’auto vincente da corsa sotto di lui. Probabilmente è anche a patti con quanto velocemente è Charles Leclerc. È stato bello osservare Lewis che sembrava più felice.

Alcune squadre hanno trovato le loro auto più efficienti e adatte alla bassa forza di inattività, altre non lo hanno fatto e hanno lottato vicino alla schiena come Alpine. L’auto della McLaren è meno dominante in una bassa forza aerodinamica, come vedremo anche a Las Vegas, e il loro chiaro vantaggio in angoli lunghi veloci di circa 125 miglia all’ora e nella gestione del loro degrado delle gomme molto meglio di altri, semplicemente non contavano su questa pista ad alta velocità con un basso degrado delle gomme.

Piastri impressionante naviga in giri di apertura ad alto rischio

E così sarebbe andato in gara con Verstappen alla fine che si allontanava davanti con apparente facilità in un modo a cui siamo diventati molto abituati negli ultimi anni.

I primi giri erano divertenti. Nonostante abbia scappato fuori strada e sull’erba durante la corsa fino al primo angolo, Norris ha tenuto il piede dentro e ha rivendicato la linea interna. Max è andato in profondità e ha dovuto portare la strada di fuga tagliando l’apice della due curve, emergendo in testa. Giustamente la sua squadra gli ha chiesto di cedere a Norris, che ha anche mostrato la fiducia che avevano nel ritmo combinato il giorno.

Piastri ha perso un po ‘dietro questa rissa e Leclerc lo ha superato, solo per Piastri per navigare all’esterno del primo angolo di Lesmo in stile estremamente impressionante. Leclerc sarebbe tornato da lui e hanno corso duramente, e l’ala anteriore del leader del campionato Piastri e le sospensioni erano spesso ad alto rischio, ma il controllo e il giudizio (e la fiducia) questi megastari che hanno avuto sono qualcosa da osservare.

Alla fine è diventata una gara a tre cavalli con la McLarens per mantenere Max in vista. Alla fine l’unica possibilità della squadra di interrompere il ritmo metronomico di Red Bull era fare qualcosa di diverso. Verstappen si è messo al giro 37 per i nuovi pneumatici composti duri, la McLaren si è estesa al giro 45 con Piastri per primo in con una magica fermata di 1,9 secondi per pneumatici morbidi usati per proteggere da un Leclerc a carico duro che aveva montato nuovi pneumatici duri già nel giro 33.

Normalmente Norris avrebbe avuto il lusso di mettersi prima come la McLaren, ma aveva un cuscino e una protezione della squadra contro il suo compagno di squadra nelle circostanze. Ha contrapposto un giro più tardi su 46, ma c’era un problema con la pistola della ruota sinistra anteriore ed era un sbadiglio di 5,9 secondi che era fermo. Ed è emerso inevitabilmente dietro Piastri.

McLaren Team Order Swap era giusto chiamata

La McLaren ora aveva un problema, la squadra aveva scambiato i pit -stop e ha fatto del male a Norris per colpa del suo altro, e poi conforme a una richiesta di squadra. Quella fermata di 1,9 secondi potrebbe e avrebbe dovuto essere la sua normalmente.

Hanno chiesto a Piastri di produrre e scambiare posizioni. Era sorprendentemente riluttante in quanto si tratta di un’oscillazione di sei punti nella battaglia del campionato con Norris, ma ha obbedito e credo che sia stata la cosa giusta da fare a tutto tondo, come è successo al contrario in Ungheria l’anno scorso.

Se Norris si è fatto per esempio a lungo nella sua fermata e ha sparso i suoi meccanici, o era stato semplicemente una sosta lenta, allora è così che si sbriciola il biscotto. Ma c’erano una serie di aspetti in questo scenario, tra cui discussioni e accordi precedenti. La coesione di questa squadra è ciò che lo rende così dominante in questa stagione ed entrambi i piloti sono abbastanza intelligenti da rendersi conto che sia per ora che per il futuro. Non giudicarli nessuno dei due per aver giocato al gioco di squadra, tutte le altre squadre della griglia ucciderebbero per avere due grandi piloti che lavorano in tandem per il bene della squadra in questo modo, mentre corre anche le ruote dalle auto e facendo del loro meglio per battersi.

Almeno Piastri ha ottenuto il vantaggio di essere ora nella gamma aperta di DRS posteriore di Norris, ma Norris ha continuato ad avere il ritmo.

Bearman a rischio di divieto di gara dopo penalità ingiusta

C’erano molte scaramucce in tutto il campo e la gara, non ultimo tra Ollie Bearman e Carlos Sainz. Bearman ora è a soli due punti di penalità di distanza da un divieto di gara dopo varie indiscrezioni, ma ho pensato che Monza fosse ingiusto su di lui. Sainz scendeva all’esterno nella seconda chicane, alla fine chiaramente in parte, ma Bearman non poteva semplicemente evaporare all’interno e si scontrarono mentre Sainz spazzava nell’apice. Penso che il suo lavoro fosse anche quello di scendere a compromessi i progressi di Sainz attraverso la Chicane e cercare di superarlo all’uscita.

Sainz lo ha descritto in seguito come un tipico incidente di Monza Racing e credo che lo fosse, ma Bearman ha preso una penalità di 10 secondi e due punti di penalità sulla sua licenza. L’ultimo pilota a perdere una gara attraverso i punti di ritmo è stato Kevin Magnussen, e il suo stand-in è stato Bearman …

Ma c’è un quadro molto più ampio qui da considerare da alcuni conducenti, perché in realtà non importa la colpa, contatto con altre auto costi punti e podi, come probabilmente è successo a Monza per quei due. Era lo stesso una settimana prima a Zandvoort quando né Sainz né Liam Lawson avrebbero ceduto a turno 1 e costa loro molto. È come avere un incidente sulla strada che avresti potuto evitare ma che non lo facevi perché eri “a destra”, ma anche ora in ospedale con un’auto scritta.

Se si desidera esempi di ciò che funziona, dai un’occhiata a Norris e VertsAppen a turno 1 in Zandvoort e Piastri e Leclerc in Monza.

Ci sono state alcune altre esibizioni di spicco di Alex Albon nel suo Williams al settimo posto, Gabriel Bortoleto nel suo Sauber all’ottavo, e Isack Hadjar nel suo toro da corsa al decimo da una corsia di pit.

Max ha vinto per 20 secondi dalla McLaren, anche se quattro di quei secondi persi con il pit stop e il successivo scambio, ma è ancora quasi un minuto di inversione di tendenza netta per Red Bull dallo scorso anno. Impressionante.

Mb

La Formula 1 si dirige a Baku per il Gran Premio dell’Azerbaigian il 19-21 settembre, Live on Sky Sports F1. Stream Sky Sports with Now – nessun contratto, annulla in qualsiasi momento