Nel giugno 2026, l’app per taxi Web3 leader a livello mondiale verrà lanciata su Big Mela.
Questa app di ride-hailing, chiamata TADA, utilizza la tecnologia blockchain per connettere conducenti e passeggeri tramite contratti intelligenti. Il suo utilizzo della tecnologia decentralizzata consente una maggiore trasparenza, guadagni più equi per i conducenti e risparmi sui costi per i ciclisti, ha detto il co-fondatore Kay Woo Fortuna in un’intervista del 24 dicembre.
“Non lavoriamo come intermediari. Stiamo diventando il software per entrambi (conducenti e ciclisti) e mentre utilizzano la nostra rete, devono semplicemente pagare una piccola tariffa”, afferma Woo.
TADA lo era fondata a Singapore nel 2018 da due imprenditori tecnologici sudcoreani: Kay Woo e Jay Han. L’app di ride-hailing è meglio conosciuta per il suo “modello a commissione zero”, che addebita ai conducenti una tariffa fissa per il software (da circa 78 a 92 centesimi) anziché una riduzione dei loro guadagni.
Secondo la piattaforma dati Measurable AI, la piattaforma detiene una quota significativa e crescente nell’affollato mercato del ride-hailing di Singapore, costituendo l’11,1% della quota di mercato nel 2022. A partire dall’ottobre 2024, TADA ha introdotto a registrare ricavi per 19,8 milioni di dollari, rispetto ai 15,7 milioni di dollari del 2023.
Dal suo lancio, TADA si è espansa in vari mercati asiatici, tra cui Cambogia e Vietnam nel 2019, e Thailandia e Hong Kong nel 2024. Negli Stati Uniti, la società sta attualmente testando la sua tecnologia a Denver e prevede di lanciarla ufficialmente a New York a giugno.
La storia delle origini
L’ingresso di TADA a New York segna un momento di chiusura del cerchio per Woo, che aveva iniziato il suo viaggio imprenditoriale in città.
Nel 2012, insieme a un amico, Woo ha creato un’applicazione per incontri sociali con l’obiettivo di riunire le persone, ma l’app è fallita.
“Non potevo vendere il prodotto. Vengo da un background di ingegneria e finanza e il mio co-fondatore era un ingegnere. Eravamo solo un gruppo di nerd”, afferma Woo.
Dopo alcuni fallimenti, hanno deciso di creare un prodotto che generasse entrate fin dall’inizio e gli è venuta in mente un’app di ride-hailing.
Nel 2014, Woo e Han sono tornati in Asia e hanno deciso di digitalizzare i servizi di mobilità transfrontaliera tra le vivaci città di Hong Kong e Shenzhen.
Secondo Woo, sebbene Uber e DiDi fossero popolari nella regione, le app di ride-hailing non offrivano ancora servizi di trasporto transfrontalieri. Invece, le società di autonoleggio e gli autisti gestivano le prenotazioni con carta e penna e Woo vide una lacuna nel mercato.
Dopo un test di successo a Hong Kong e nella Cina continentale, i fondatori di TADA hanno lanciato ufficialmente la loro attività di ride-hailing in Singaporescegliendo la città-stato perché è densamente popolata e dispone di “un eccellente supporto infrastrutturale”.
“Tra i paesi del sud-est asiatico, Singapore è estremamente importante per mettere in mostra tutti gli altri paesi vicini del sud-est asiatico”, afferma Woo. “Siamo stati fortunati a scegliere il posto giusto, ma anche il momento giusto”.
A parte le entrate derivanti dalle tariffe della piattaforma, TADA ha molti altri flussi di entrate.
Oltre a generare un profitto dalla più ampia piattaforma Web3 della sua società madre, MVL, TADA vende dati anonimi di veicoli e guida, con il consenso, ai partner dell’ecosistema e offre token MVL da scambiare su scambi di criptovaluta esterni.
Viaggio verso ovest
Dopo aver ampliato l’attività in Asia, Woo ora punta agli Stati Uniti, dove è pronto ad affrontare giganti del settore come Uber e Lyft.
“Ogni volta che vado a New York, intervisto i vecchi autisti e tutti dicono la stessa cosa: gli attuali servizi di ride-hailing prendono troppe commissioni, ma non hanno scelta”, scherza Woo. “Dobbiamo dare loro una scelta: Tada sarà un antidolorifico per loro.”
Woo è un grande sostenitore della disruption, ritenendo che sia un principio essenziale del progresso.
Allude alle app “legacy” di ride-hailing come Uber e Grab come parte della “prima ondata”, che ha sconvolto il tradizionale mercato dei taxi. Ma queste piattaforme sono state costruite con obiettivi capitalistici, dice, portando a tariffe e prezzi alle stelle.
“E ora è il momento di essere rivoluzionati con un nuovo tipo di modello”, aggiunge Woo.
