Toto Wolff, preside del team Mercedes, afferma che la Formula 1 dovrebbe essere “aperta” rispetto a una proposta modifica della regolamentazione tardiva alle nuove unità di potenza del 2026, avendo precedentemente marchiato “uno scherzo”.
Un incontro della Commissione F1 ha avuto luogo il mese scorso per discutere della possibilità di ridurre la quantità di produzione di energia elettrica dalle unità di potenza. Le modifiche ai regolamenti così tardi prima di un’importante revisione alle regole sono insolite in F1.
UN Il voto sulla proposta avrebbe dovuto avvenire ma non è accaduto. Quattro dei cinque produttori di motori, che sono Mercedes, Ferrari, PowerTreins Red Bull-Ford, Audi e Honda, avrebbero dovuto votare a favore della proposta per il cambiamento dei regolamenti.
Prima dell’incontro, Wolff ha criticato la proposta e ha detto che è stato “quasi divertente come leggere alcuni dei commenti che vedo su Twitter sulla politica americana”. Tuttavia, ha cambiato la sua posizione
“Ovviamente, più ti avvicini a nuovi regolamenti, più persone agiscono – tutti noi – nell’interesse della squadra, questo è il loro dovere”, ha detto Wolff.
“Da dove veniamo non sappiamo come andrà a fare la padella il prossimo anno. Vedremo disastri di raccolta di energia a Baku o Monza? Non lo so. Speriamo di no.
“Quello che abbiamo segnalato è che, piuttosto che agire ora in base a ipotesi – come se fossimo stati bravi negli anni precedenti e poi superando o sottovalutato – non è necessario buttare via l’hardware e trovare qualcosa di nuovo – è all’interno del software e della larghezza di banda di ciò che puoi fare.
“Vedremo il prodotto finale il prossimo anno nei test. Come produttore di unità elettrica, vogliamo che questo sia un grande spettacolo. Vogliamo vincere, ma siamo anche consapevoli che nello sport deve esserci variabilità e imprevedibilità.”
Si ritiene che Mercedes sia ampiamente in vantaggio quando si tratta del 2026, che è il più grande cambiamento di regola nella storia della F1 con quasi ogni regolamentazione tecnica modificata.
Mercedes ha dominato F1 quando le normative del motore sono cambiate per l’ultima volta nel 2014
L’ultimo cambio del motore nel 2014 ha visto la Mercedes dominare per tre stagioni con Lewis Hamilton e Nico Rosberg, prima che la Ferrari, poi Red Bull, raggiungesse.
Hanno vinto il titolo dei costruttori per un record di otto stagioni consecutive tra il 2014 e il 2021, oltre a sette campionati driver di driver.
“Abbiamo goduto degli anni dal 2014 in poi, ma per un periodo di tempo prolungato, non è certamente il migliore per lo sport”, ha continuato Wolff.
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Lewis Hamilton ha condiviso filmati sul suo account Tiktok dalla caotica parata dei conducenti di Formula 1 a Miami – con le auto Big Build Lego che hanno fatto alcuni colpi lungo la strada!
“Cerco di essere molto equilibrato tra ciò che è buono per la Mercedes, cosa che devo fare e qual è la soluzione giusta in futuro. Dobbiamo evitare queste oscillazioni.
“La FIA ha proposto questo motore. A nessuno è piaciuto. L’elettrico del 50 % nel corso della giornata era dove andavano le auto da strada ed era un motivo per attirare produttori come Audi e Porsche. Quindi, l’abbiamo fatto.
“È difficile cambiare i pali, soprattutto per quelli nuovi. Honda ha raccomandato e Audi ha commesso, e, incluso noi, non sono desiderosi di cambiare quei pali in questa fase. Ma dobbiamo essere aperti se necessario.”
Horner: la proposta non è una nuova preoccupazione
Red Bull entrerà in una nuova era in una partnership tecnica con Ford mentre costruiscono il proprio motore di propulsione Red Bull.
Christian Horner ha precedentemente definito la proposta “piuttosto sensibile” e pensa che qualsiasi cambiamento nella produzione elettrica sarà puramente per aiutare lo spettacolo da corsa.
“La più grande preoccupazione è quella che non è nuova. È uno che è stato segnalato da due anni fa da tutte le PUM (produttori di unità di potenza) è la quantità di raccolta che esiste”, ha detto.
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Punti salienti dell’ultima gara di F1 – The Miami Grand Prix
“Inevitabilmente i progettisti del telaio supereranno i criteri dei regolamenti e una conseguenza sarà la quantità di sollevamento e coast che ci sarà in un Grand Prix.
“Devi anche ricordare che sotto i registri del 2026, l’auto è effettivamente costantemente in modalità DRS. Non appena si entra nell’ala, l’ala si aprirà. Quindi, non ci sarà alcun meccanismo di passaggio.
“La FIA ha sollevato questo argomento che è stato esaminato un po ‘di nuovo dalle Pums. Se è sinceramente nell’interesse dello sport e delle corse, per non avere tutto questo sollevamento e costiero, allora penso che sia qualcosa che merita guardando. Non cambia la specifica o l’output del motore. È solo la quantità di schieramento della batteria forse a determinati premi.”
Christian Horner crede che la proposta di unità di potenza F1 avrebbe dovuto essere esaminata correttamente due anni fa
Wolff, Horner non è d’accordo sul peso dell’auto per il 2026
Un altro problema riguardante il 2026 è preoccupante che sarà difficile avvicinarsi al peso minimo dell’auto di 768 kg, che è di 32 kg in meno rispetto alle auto attuali.
La FIA ha abbassato il peso nel tentativo di rendere l’auto del prossimo anno più agile per aiutare le corse, che dovrebbe essere raggiunta con un passo e larghezza più piccoli.
Ma il boss della Red Bull Horner pensa che le nuove unità di potenza più pesanti bilancerà le auto e le gomme più piccole.
“Un numero è stato strappato dall’aria per il peso dell’auto. Abbiamo motori che sono significativamente più pesanti e un peso dell’auto che è diventato più basso”, ha detto.
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Uno sguardo indietro a tutti i bizzarri momenti del Gran Premio di Miami che stranamente aveva senso
“Quindi sarà un’enorme sfida per ogni squadra per raggiungere.
“Ma è quello che è. È lo stesso per tutti. Ci saranno scelte che le squadre fanno per colpire il peso, perché il peso è tempo libero.”
Ogni 10 kg salvato in F1 vale circa tre decimi per giro, il che è di un enorme margine, quindi una differenza di peso significativa tra le auto sarà la chiave per l’ordine di beccata.
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Ted Kravitz di Sky F1 riflette su tutti i grandi punti di discussione del Gran Premio di Miami
Wolff sostiene l’attuale limite di peso minimo della FIA per il 2026.
“Come ha detto Christian, fai delle scelte come una squadra. Quanto tempo ti attribuisci al peso e al zavorra? Dove vuoi salvare? “Ha spiegato.
“Puoi compromettere altre parti delle prestazioni se vuoi ridurre il tuo peso o il contrario. È impegnativo. Il motivo per cui lo stiamo facendo è rendere le auto più agili. È qualcosa che era importante? Penso che fosse. Dobbiamo iniziare da qualche parte. Quel passo iniziale è difficile, ma è lo stesso per tutti.”
La stagione europea della F1 inizia con il Grand Prix di Emilia Romagna il 16-18 maggio, vivi su Sky Sports F1. Stream Sky Sports with Now – nessun contratto, annulla in qualsiasi momento
