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L’amministratore delegato di Airbus Defense and Space ha avvertito che una disputa con il suo partner francese nella fase successiva di un ambizioso progetto di jet da combattimento guidato da Francia e Germania deve essere risolta entro la fine dell’anno se il programma ha la speranza di riuscire.
Michael Schoellhorn ha affermato che il gruppo pan-europeo e il Dassault Aviation della Francia avevano “diversi punti di vista” nella seconda fase in cui avrebbero costruito la prima versione dimostrativa del getto e suggerivano che i politici avrebbero dovuto essere coinvolti per risolvere l’impasse.
Il CEO di Dassault, Eric, Trappier, è stato sempre più critico sul modo in cui le tensioni tra le società hanno ostacolato i progressi sul futuro progetto di sistemi aerei di combattimento e ha avvertito che la coraggiosa cooperazione transfrontaliera tra partner francesi, tedeschi e spagnoli potrebbe andare in pezzi.
Schoellhorn ha affermato che i recenti commenti di Trappier sembrano suggerire che il gruppo francese “vuole riorganizzare o cambiare l’intero paesaggio”, incluso il Principio di One Country nella governance del progetto.
“Questo è forse ciò che Dassault ha in mente quando dicono che non sono contenti del terzo che hanno sul combattente. Diventerà molto difficile”, ha detto Schoellhorn in un’intervista al Paris Air Show.
È improbabile che le discussioni fossero risolte tra Airbus e Dassault da solo, ha aggiunto Schoellhorn. “Dovrà raggiungere un accordo politico e industriale che ciò che abbiamo concordato in passato è ancora valido”, ha detto.
Più trapp in aprile ha detto al parlamento francese che la struttura della governance ha dovuto cambiare. “Ciò significa che la Francia, nonostante sia la nazione protagonista e contribuisca in modo significativo al programma, può essere superata dalla Germania e dalla Spagna. Un tale allestimento porta a negoziati continui e cerniera un efficiente processo decisionale”, ha affermato.
Il boss di Dassault ha anche sostenuto che la competenza della sua azienda nel creare jet da combattimento, che è stata dimostrata da anni di forti vendite del suo jet Rafale, significa che dovrebbe essere data una mano più libera per pilotare gli FCA.
La disputa sul progetto FCAS arriva in un momento sensibile per i governi europei mentre cercano di sviluppare le loro capacità militari nazionali per contrastare le crescenti minacce geopolitiche.
Lanciato da Berlin e Parigi a Great Fanfare nel 2017 e successivamente unita a Madrid, l’FCAS è il più grande progetto di difesa in Europa. È stato progettato per migliorare l’autonomia strategica del continente, rafforzare i legami politici e militari tra le sue più grandi economie e dare nuova vita all’industria aerospaziale europea.
Ma il progetto è stato dominato da tensioni tra Airbus, che rappresenta la Germania nel progetto, e rivale Dassault. Anche Indra Sistemas della Spagna è un partner.
Ci sono stati ripetuti argomenti tra Airbus e Dassault sulla condivisione della tecnologia, che avrebbe guidato parti critiche del programma e le specifiche del jet da combattimento.
FCAS è stato concepito per includere un getto di prossima generazione progettato per funzionare perfettamente con i droni ed essere dotati di sistemi di comunicazione avanzati. Se finalizzato, potrebbe sostituire i jet da combattimento volati dalle forze aeree europee, come Eurofighter, Tornado tedesco e Rafale in Francia.
I partner del programma sono sotto pressione per accelerare il suo sviluppo in mezzo alla concorrenza di un progetto rivale, il Global Combat Air Program, tra i Britain BAE Systems, Leonardo italiano e Mitsubishi Heavy Industries. Le tre società si sono impegnate a costruire un jet da combattimento avanzato entro il 2035.
Schoellhorn ha affermato che, in base all’accordo originale, Dassault aveva il “vantaggio del contenuto” sul jet da combattimento, ma se la società ha detto allora “per essere il leader, dobbiamo avere molto più di un terzo del lavoro, allora inizieremo a imbatterci in questioni”.
I partner, hanno aggiunto Schoellhorn, dovevano risolvere questi “entro la fine dell’anno”.
Airbus, ha affermato Schoellhorn, aveva goduto di una partnership di grande successo con altre società, in particolare BAE Systems britannica e Leonardo italiano, su progetti di combattenti come Eurofighter e Tornado. La società aveva scelto di allontanarsi da queste partnership per collaborare con Dassault.
“Abbiamo un patrimonio di 50 anni di molto … collaborazione di successo, a partire dal tornado, andando in Eurofighter. La Spagna si è unita come paese. Si è unita al Regno Unito, alla Germania e all’Italia. Quindi abbiamo sostanzialmente dato a perseguire l’idea politica e la chiave del successo a Parigi.”
