Famiglie che hanno perso i propri cari in due incidenti Boeing 737 Max Jetliners Potrebbe avere la loro ultima possibilità di chiedere alla società di affrontare un procedimento penale mercoledì. Questo è quando un giudice federale in Texas è destinato ad ascoltare argomenti su una mozione del governo degli Stati Uniti a respingere un reato contro Boeing.
I pubblici ministeri statunitensi hanno accusato Boeing di cospirazione di commettere frodi in relazione agli incidenti che hanno ucciso 346 persone al largo della costa dell’Indonesia e in Etiopia. I pubblici ministeri federali hanno affermato Boeing Regolatori governativi ingannati Circa un sistema di controllo del volo che è stato successivamente implicato nei voli fatali, che ha avuto luogo a meno di cinque mesi di distanza nel 2018 e nel 2019.
Boeing ha deciso di dichiararsi colpevole Invece di andare al processo, ma il giudice capo del distretto americano Reed O’Connor ha respinto il patteggiamento del produttore di aeromobili A dicembre. O’Connor, che considererà anche se consentire ai pubblici ministeri di licenziare l’accusa di cospirazione, si è opposto alle politiche di diversità, equità e inclusione che influenzano potenzialmente la selezione di un monitor indipendente per supervisionare le riforme promesse della società.
Gli avvocati che rappresentano parenti di alcuni dei passeggeri che sono morti hanno esultato la decisione di O’Connor, sperando che potesse promuovere il loro obiettivo di vedere gli ex dirigenti di Boeing perseguiti durante un processo pubblico e Punizione finanziaria più grave per l’azienda. Invece, il ritardo ha funzionato a favore di Boeing.
Il rifiuto del giudice di accettare l’accordo significava che la società era libera di sfidare la logica del dipartimento di giustizia per la ricarica di Boeing come società. Significava anche che i pubblici ministeri avrebbero dovuto ottenere un nuovo accordo per un appello di colpevolezza.
Risolvere un caso “difficile e complesso”
Il governo e Boeing hanno trascorso sei mesi rinegoziando il loro patteggiamento. Durante quel periodo, il presidente Donald Trump tornò in carica e ordinato un fine alle iniziative di diversità ha dato una pausa di O’Connor.
Quando la sezione di frode penale del Dipartimento di Giustizia ha informato il giudice a fine maggio, l’accusa e il motivo erano fuori dal tavolo. Un accordo di non prosecuzione Le due parti colpite hanno affermato che il governo avrebbe respinto l’accusa in cambio del pagamento o investire altri $ 1,1 miliardi di multe, un risarcimento per le famiglie delle vittime di incidenti e misure di sicurezza e qualità interna.
Il Dipartimento di Giustizia ha affermato di aver offerto a Boeing quei termini alla luce di “cambiamenti significativi” che Boeing ha fatto al suo controllo di qualità e ai programmi antifrode da quando è entrato nell’accordo di patteggiamento di luglio 2024.
Il dipartimento ha anche affermato che pensava che persuadere una giuria a punire la società con una condanna penale sarebbe rischioso, mentre l’accordo rivisto garantisce “una responsabilità significativa, offra benefici pubblici sostanziali e immediati e porta la finalità in un caso difficile e complesso il cui risultato sarebbe altrimenti incerto”.
Il giudice O’Connor ha invitato alcune famiglie ad affrontare il tribunale mercoledì. Una delle persone che intendono parlare è Catherine Berthet, la cui figlia, Camille Geoffrey, è morta all’età di 28 anni quando un 737 max si è schiantato poco dopo il decollo Dall’aeroporto internazionale di Addis Abeba Bole di Etiopia.
Berthet, che vive in Francia, fa parte di un gruppo di circa 30 famiglie che vogliono che il giudice neghi la richiesta del governo e nomina un procuratore speciale per assumere il caso.
“Sebbene non sia una sorpresa che Boeing stia cercando di comprare tutti, il fatto che il DOJ, che avesse in mano un motivo di colpevolezza l’anno scorso, ora ha deciso di non perseguire Boeing indipendentemente dalla decisione del giudice è una negazione della giustizia, un totale disprezzo per le vittime e, soprattutto, un disprezzo per il giudice”, ha affermato in una nota.
Il governo dice che il giudice non può negare la sua richiesta
Gli avvocati del Dipartimento di Giustizia mantengono le famiglie di 110 vittime di incidenti sostengono una risoluzione pre-processuale o non si oppongono all’accordo di non prosecuzione. Gli avvocati del Dipartimento contestano anche se O’Connor ha l’autorità di negare la mozione senza trovare i pubblici ministeri agiti in malafede invece di interesse pubblico.
Mentre i giudici federali in genere differiscono alla discrezione dei pubblici ministeri in tali situazioni, l’approvazione del tribunale non è automatica.
Nel caso Boeing, il Dipartimento di Giustizia ha chiesto di preservare l’opzione di riempirsi di cospirazione se la società non regge la fine dell’accordo nei prossimi due anni.
Boeing ha raggiunto un accordo nel 2021 che lo ha protetto da procedimenti penali, ma il Dipartimento di Giustizia ha stabilito lo scorso anno che la società aveva violato l’accordo e rianimò la carica.
Letture del sensore difettose hanno preceduto gli arresti anomali
Il caso ruota attorno a un nuovo sistema software Boeing sviluppato per il massimo. Nel crash 2018 e 2019, il software ha lanciato il naso dell’aereo verso il basso in basso basato su letture difettose da un singolo sensore e i piloti che volavano allora di nuovi aerei per l’aria di leone e le compagnie aeree etiopiche non sono stati in grado di riguadagnare il controllo.
L’ispettore generale del dipartimento dei trasporti ha scoperto che Boeing non ha informato Il personale chiave della Federal Aviation Administration sulle modifiche apportate al software MCAS prima che i regolatori stabilissero i requisiti di formazione pilota per il massimo e certificassero l’aereo di aereo per il volo.
Agendo per le informazioni incomplete, la FAA ha approvato una formazione minima e basata su computer per i piloti Boeing 737, evitando la necessità di simulatori di volo che avrebbero reso più costoso per le compagnie aeree adottare l’ultima versione del jetliner.
Le compagnie aeree hanno iniziato a far volare il massimo nel 2017. Dopo l’incidente dell’Etiopia, gli aerei sono stati fondati in tutto il mondo per 20 mesi mentre la società ha riprogettato il software.
Nelle ultime settimane del primo mandato di Trump, il Dipartimento di Giustizia ha accusato Boeing di aver cospirato per frodare il governo degli Stati Uniti, ma ha accettato di rinviare l’accusa e abbandonare l’accusa dopo tre anni se la società ha pagato un accordo da 2,5 miliardi di dollari e ha rafforzato i suoi programmi etici e di conformità legale.
L’accordo di transazione del 2021 era sul punto di scadere quando un panel che copriva un’uscita di emergenza inutilizzata ha fatto saltare un max 737 Durante un volo dell’Alaska Airlines sull’Oregon all’inizio dello scorso anno. Nessuno è rimasto gravemente ferito, ma il potenziale disastro ha messo il record di sicurezza di Boeing sotto rinnovato controllo.
Un ex pilota di test Boeing rimane l’unico individuo accusato di un crimine in relazione agli incidenti. Nel marzo 2022, una giuria federale lo assolveva di fuorviare la FAA per la quantità di addestramento che i piloti avrebbero dovuto far volare il massimo.
