Il CEO di Ford Jim Farley ha espresso scetticismo sull’approccio tecnologico alle auto a guida autonoma. Teslacitando la “fiducia” dei consumatori e la necessità di “essere molto attenti” come ragioni per cui Ford vede più potenziale nei sistemi basati su sensori laser come quelli nei veicoli Waymo.
I commenti sono l’ultima indicazione della resistenza dell’industria automobilistica alla visione del CEO di Tesla Elon Musk di veicoli a guida autonoma meno costosi che utilizzano solo videocamere e intelligenza artificiale: una scommessa che Musk ritiene alla fine ripagherà e spingerà altri automobili a Licenza Tecnologia di Tesla.
Ma Ford, la casa automobilistica numero tre negli Stati Uniti, che prevede di lavorare con i partner per incorporare la tecnologia a guida autonoma nei suoi veicoli futuri, non sembra probabile che autorizzerà la tecnologia di Tesla in qualsiasi momento, sulla base dei commenti di Farley di venerdì.
“Quando hai un marchio come Ford, quando c’è una nuova tecnologia, devi stare molto attento”, ha detto Farley all’Aspen Ideas Festival venerdì. “Crediamo davvero che Lidar sia una missione critica”, ha detto Farley, Fare riferimento ai sensori laser Utilizzato da aziende come Waymo.
Farley è stato intervistato da Walter Isaacson, che ha pubblicato una biografia su Elon Musk nel 2023. Quando la loro conversazione si trasformò in autonomia, Isaacson chiese a Farley di confrontare sia Waymo che i sistemi di Tesla e chiese quale approccio aveva più senso.
“Per noi, Waymo”, ha detto Farley. Ha sottolineato che entrambi Waymodi proprietà di Google-Parent Alphabet e Tesla “hanno fatto molti progressi” sull’autocontrollo, e Farley ha riconosciuto di aver avuto conversazioni con Elon Musk. Ma ha affermato che Ford ha considerato Lidar una parte importante dell’immagine, osservando che “dove la fotocamera sarà completamente accecata, il sistema Lidar vedrà esattamente cosa c’è di fronte a te”.
Tesla, che di recente ha lanciato il suo servizio robotaxi ad Austin—Con i ciclisti di sicurezza sul sedile anteriore-ha adottato notoriamente un approccio “solo fotocamera” alla sua tecnologia autonoma, il che significa che non utilizza la tecnologia radar o lidar per “vedere” l’ambiente intorno all’auto. Questo approccio ha attirato un controllo in tutto il settore da persone che si chiedono se è così sicuro senza i licenziamenti, anche se Musk sostiene che è più economico e si comporta anche
“Il problema con le auto di Waymo è che costa molto più denaro”, ha detto Musk durante la chiamata trimestrale degli utili di Tesla ad aprile. “L’auto è molto costosa, realizzata a basso volume. Teslas probabilmente costa il 25% o il 20% di ciò che un Waymo costa e fatto in volume molto elevato.”
Ford ha dichiarato che prevede di collaborare con una società di software a guida autonoma una volta che la tecnologia è più lontana. Mentre la società aveva speso $ 1 miliardo perseguendo la propria joint venture con Volkswagenchiamato Argo AI, Ford ha smesso di finanziare lo sforzo nel 2022 e ha deciso di perseguire un modello di partenariato. Nel frattempo, l’azienda ha spostato l’attenzione sulla sua tecnologia “Bluecruise”, un cosiddetto sistema autonomo di livello 2 che consente ai conducenti di togliersi le mani dalla ruota sull’autostrada ma richiede piena attenzione. Ford sta ancora lavorando allo sviluppo di un sistema più avanzato, che consentirà ai conducenti di non prestare attenzione durante determinati periodi in autostrada, ma ha affermato che non ha più intenzioni di costruire un sistema di livello 4 completamente autonomo, prevede solo di collaborare con altre società che hanno.
“Abbiamo deciso, come azienda, che un problema più bello della piena autonomia in un ambiente urbano era ad alta velocità, gli occhi di distanza. Premi un pulsante e leggi un libro nella tua auto”, ha detto Farley.
