Per mesi, il direttore esecutivo del porto di Los Angeles Gene Seroka avvertito di barre agli arrivi di spedizione dalla Cina e ore ridotte per i lavoratori e i camionisti a causa delle aggressive minacce tariffarie del presidente Donald Trump.
Dato che il porto più traffico degli Stati Uniti ha visto i volumi di spedizione da record il mese scorso, Seroka non sta ancora respirando un sospiro di sollievo. Il porto di Los Angeles ha riportato il suo giugno più affollato nella sua storia di 117 anni con 892.000 unità di container, un aumento dell’8% rispetto all’anno precedente e una svolta dal precipitoso 9% di calo anno su anno a maggio. Tuttavia, Seroka vede questo miglioramento come un segno di aziende che si preparano per il prossimo round di incertezza tariffaria.
“Mentre il volume da record è il benvenuto, mette in evidenza anche l’effetto Tariff Whipsaw che abbiamo menzionato in precedenza”, ha detto Seroka ai giornalisti in una briefing stampa lunedì.
Piattaforma di approvvigionamento Project44 ha visto tendenze simili a livello globale, con “importazioni più normali dalla Cina” su scala globale, ha detto a Eric Fullerton, Senior Director di Product Marketing, Project44 Fortuna.
Il tiro in avanti nei volumi di spedizione è probabilmente il risultato di Trump Pausa tariffaria di 90 giorni in aprile e una desalizzazione di una guerra commerciale con la Cina in cui tariffe sulle esportazioni del paese è sceso al 30%.
Seroka ha detto che si aspetta che l’ondata di spedizioni si alleni di nuovo ad agosto. Non solo la fine dell’estate rappresenta la conclusione di una raffica di ordini di spedizione in preparazione per la frenetica stagione di shopping natalizio, ma anche l’ultima scadenza commerciale. Trump ha raddoppiato In un taglio del 1 agosto, minacciando di imporre tariffe piatte del 25% su Giappone e Corea del Sud a meno che non venga raggiunto un accordo.
“Probabilmente avremo un’ultima spinta alle importazioni che arrivano negli Stati Uniti e (le aziende) fanno il più possibile per intrufolarsi sotto quella nuova scadenza del 1 agosto”, ha detto Seroka. “Mentre è una buona notizia per i nostri lavoratori sul lungomare, i camionisti, i magazzini e i nostri terminali marini … mutevoli tempistiche significa semplicemente spostare il volume e più incertezza qui nel porto di Los Angeles.”
Preparazione del giorno del giudizio tariffario
Il volume di spedizione di giugno Spike ricorda che un esperto di catena di approvvigionamento ha visto a marzo, quando le compagnie hanno portato le spedizioni per schivare costi più elevati prima che entrasse in vigore il primo round di tariffe di Trump. Project44 riportato Ciò in vista delle tariffe di annuncio di Trump del 2 aprile sulla Cina sarebbe in mongolfiera al 145%, i volumi di importazione dalla Cina agli Stati Uniti sono aumentati su base annua per tre settimane successive.
L’ambiente commerciale “è ancora davvero incerto, il che significa che stai per accumulare, metterai più inventario possibile, perché controlli il costo e lo trasmetti ai consumatori o lo metti sul tuo fornitore”, ha detto Fullerton.
“Ma il rischio di scorte è ancora molto, molto, troppo grande”, ha aggiunto.
Per far avanzare le spedizioni, le aziende potrebbero dover immergersi in riserve in contanti o prelevare prestiti a condizioni favorevoli solo per potenzialmente Prezzi della taglio Per sbarazzarsi dell’inventario in eccesso.
Mentre le aziende possono recuperare la loro strategia pull-forward, hanno fatto notevoli turni della catena di approvvigionamento. Alcune aziende Fortune 500 sono “in grado di spingere le loro dimensioni e le loro relazioni con i loro fornitori a loro vantaggio” chiedendo ai fornitori di cambiare produttore, ha affermato Fullerton. Altri stanno tornando indietro dalla Cina a favore di fare affari con produttori in Vietnam, Indonesia, Tailandia e Bangladesh, dove le operazioni potrebbero essere più economiche, ha detto Fullerton.
A dire il vero, i dati di spedizione continueranno probabilmente a ricordare picchi e valli mentre le aziende fanno del loro meglio per rimanere agili in mezzo a continui turbolenze Trump deve ancora svelare i dettagli di a Accordo commerciale del quadro con la Cina e non vi sono segni di accordi commerciali con Messico, Canada o l’Unione europea seguendo l’ultimo di Trump Blitz tariffario.
“L’unico modo in cui saremo più costanti (norme di spedizione) a cui siamo abituati è se abbiamo chiarezza sul livello tariffario effettivo che rimarrà a metà tempo a lungo termine”, ha detto Homkes Fortuna. “E siamo lungi dall’essere quel livello di chiarezza.”
