Tesla ha ufficialmente ceduto il titolo di primo produttore mondiale di veicoli elettrici, accanto a quello cinese BYD ora saldamente in testa dopo un anno di aumento delle vendite in Asia e di stallo della domanda per le auto di Elon Musk. Il cambio della guardia arriva quando Tesla segnala il suo secondo calo annuale consecutivo nelle consegne, sottolineando quanto rapidamente l’equilibrio di potere nella corsa globale ai veicoli elettrici si sia inclinato a favore della Cina. Questa decisione arriva anche dopo la fine dei sussidi federali per gli acquisti di veicoli elettrici negli Stati Uniti da parte del presidente Donald Trump, alleato di Musk, una mossa che il CEO di Ford, Jim Farley, aveva previsto a settembre. dimezzerebbe il mercato dei veicoli elettrici.
Lo ha detto questa settimana la cinese BYD ha venduto circa 2,26 milioni di veicoli completamente elettrici nel 2025, con un aumento di quasi il 28% rispetto all’anno precedente e sufficiente a renderlo il più grande venditore di veicoli elettrici al mondo. Il conteggio dei veicoli elettrici a batteria dell’azienda con sede a Shenzhen non include la sua vasta gamma ibrida plug-in, che porta le vendite totali di “veicoli a nuova energia” a circa 4,6 milioni lo scorso anno.
Al contrario, Tesla ha riferito che le sue consegne nel 2025 sono scese a circa 1,6 milioni di veicoliin calo di circa l’8%–9% rispetto al 2024 e ben al di sotto del totale completamente elettrico di BYD. Questo segna il secondo anno consecutivo della contrazione delle vendite di Tesla, che hanno raggiunto il picco di circa 1,8 milioni di consegne nel 2023, ma erano ancora di poco superiori a BYD nel 2024.
Con una mossa insolita, martedì Tesla ha rilasciato preventivamente una dichiarazione, descrivendo in dettaglio le stime di 20 analisti di Wall Street sulle sue consegne fino al 2029, aggiungendo che “non approva” nessuna di tali informazioni. L’informazioneMartin Peers ha suggerito che Tesla non vuole che nessuno “rimanga scioccato dall’entità del calo delle vendite che è sulla buona strada per segnalare per il quarto trimestre del 2025”. I colleghi hanno notato che gli analisti si aspettavano un calo del 14,6% a 422.850 e, in effetti, Tesla ha riportato un calo del 15% a 418.227. L’analista Gary Black aveva colto nel segno in un post su Xinterpretando la dichiarazione di Tesla come un segno che rilascerà un numero più vicino alla gamma di 420.000 rispetto alle stime precedenti di circa 450.000. Le azioni di Tesla sono scese di oltre il 6% negli ultimi cinque giorni, ma venerdì sono rimaste relativamente invariate, indicando che il mercato aveva già scontato questa notizia.
Motore Ford L’azienda, da parte sua, ha annunciato una svalutazione di 19,5 miliardi di dollari sulle sue iniziative relative ai veicoli elettrici a dicembre, con Farley che ha affermato che si è verificato un “cambiamento guidato dai clienti”. Parlando alla CNBC Riguardo al perno elettrico, Farley ha affermato che, proprio in linea con le sue previsioni, il mercato dei veicoli elettrici si è già ridotto a circa il 5% del mercato automobilistico statunitense, dimezzato dalla fine del sussidio a settembre.
La rara inversione di crescita di Tesla
Per più di un decennio, Tesla è stata sinonimo di crescita incessante, sfruttando il vantaggio dei pionieri e generosi sussidi per diventare il volto della rivoluzione dei veicoli elettrici. Questa traiettoria si è invertita nel 2024 e nel 2025 quando la domanda globale si è raffreddata, i rivali hanno abbassato i prezzi e gli incentivi chiave negli Stati Uniti e in Europa sono scaduti. Probabilmente anche l’evoluzione politica di Elon Musk ha avuto un ruolo, con la sua svolta a destra che si scontra con i dati demografici di molti proprietari di Tesla, che tendono ad essere ricchi e di sinistra. Vendite dentro L’Europa è notevolmente diminuita poiché Musk ha adottato misure per sostenere, ad esempio, l’AFD di estrema destra in Germania E Marine Le Pen in Francia.
L’ascesa di BYD si è basata su prezzi aggressivi, fitte catene di fornitura locali e un’ampia gamma di modelli di mercato di massa che si rivolgono ad acquirenti sensibili al prezzo in patria e all’estero. L’azienda ora vende di tutto, dalle city car economiche alle berline premium, e ha rapidamente ampliato le esportazioni in Europa, Sud-Est asiatico, America Latina e Medio Oriente. Le vendite BYD di fatto non sono affatto consentite negli Stati Uniti, dove dal 2024 sono in vigore tariffe elevate del 100% per i veicoli elettrici cinesi. emanato sotto il presidente Joe Biden.
Fondamentalmente, BYD ha catturato e poi superato Tesla nella produzione pura di veicoli elettrici nel 2024, prima di convertire quel vantaggio in un chiaro vantaggio di vendita lo scorso anno quando i suoi volumi hanno superato i 2,2 milioni di unità completamente elettriche. Gli analisti affermano che la dimensione dell’azienda in Cina, di gran lunga il più grande mercato di veicoli elettrici del mondo, offre vantaggi in termini di costi e curva di apprendimento che sono sempre più difficili da eguagliare per i rivali occidentali.
Lo spostamento nella classifica arriva in un momento politicamente delicato, con Washington e Bruxelles che stanno già esaminando attentamente le importazioni cinesi di veicoli elettrici e aumentando le tariffe per le preoccupazioni sulla sovraccapacità e sul sostegno statale. Qualsiasi ulteriore giro di vite potrebbe complicare la spinta di BYD all’estero anche se rafforza il dominio all’interno della Cina, dove la concorrenza rimane feroce e i sussidi locali vengono ridotti.
