La tassa del 25% del presidente Donald Trump su auto importate, camion leggeri e parti auto probabilmente aumentarà i prezzi in un momento in cui molti americani già faranno fatica a permettersi una nuova serie di ruote. Le tariffe costringeranno anche le compagnie automobilistiche a ripensare ciò che fanno le auto e dove le fanno.
Trump ha voglia di tassare le auto esteri per anni. Nel suo primo mandato, ha dichiarato che auto importava una minaccia per la sicurezza nazionale, che gli ha dato l’autorità di imporre le tariffe su di loro. Mercoledì è andato avanti e ha imposto i prelievi. Entrano in vigore a mezzanotte il 3 aprile.
È l’ultimo di diverse manovre di industria automobilistica di Trump durante le sue prime settimane alla Casa Bianca. Anche le compagnie automobilistiche stanno navigandoL’inversione degli standard di risparmio di carburantecompostoStandard di emissione di gas in serrae aOspite di rollback della politica dei veicoli elettrici.
Alcuni dei dettagli delle tariffe auto di Trump devono ancora essere elaborate.
Ad esempio, non è chiaro se le nuove tariffe auto si accumulerebbero in cima al 25% di tasse sulle importazioni che saranno riscosse la prossima settimana su tutte le merci dal Canada e dal Messico. Ciò significherebbe che le auto dal Canada e dal Messico potrebbero potenzialmente affrontare nuove tariffe del 50%.
E per ora, l’amministrazione Trump si sta esentando dalle auto tariffarie, camion leggeri e parti auto che si qualificano per un trattamento duty-free ai sensi dell’accordo USA-Messico-Canada, un patto commerciale regionale che il Presidente ha negoziato cinque anni fa. Trump intende restringere tale esenzione ai contenuti fatti negli Stati Uniti, non in Canada o in Messico. Ma ciò richiederà la creazione di processi per determinare ciò che si qualifica come fabbricato negli Stati Uniti, qualcosa che potrebbe richiedere settimane o mesi.
La Casa Bianca ha anche affermato che l’imposta sulle importazioni si applicherebbe alle parti auto “chiave”, inclusi motori, trasmissioni, parti del propulsore e componenti elettrici. E potrebbe espandere le tariffe ad altre parti auto “se necessario”.
Ecco cos’altro sapere:
Perché le tariffe sono così impegnative per l’industria automobilistica?
Man mano che le case automobilistiche si espandevano a livello globale, crearono catene di approvvigionamento complicate ed efficienti che attraversavano paesi. In Nord America, ad esempio, il Messico fornisce manodopera a basso salario e rende auto e camion più piccoli e meno costosi mentre il Canada e gli Stati Uniti forniscono lavoro più qualificato e know-how tecnologico.
Le tariffe di Trump hanno lo scopo di riportare la produzione di auto negli Stati Uniti. Ma non sarà facile.
Il reinserimento dell’approvvigionamento di migliaia di parti che vengono importate negli Stati Uniti e le operazioni di assemblaggio di sradamento richiederebbero anni.
“Si aggiunge all’incertezza che affronta tutte le case automobilistiche poiché la catena di approvvigionamento del settore è intrinsecamente globale e ha ottimizzato il trasferimento di componenti attraverso i confini nazionali in cui sono esistiti accordi di libero scambio in passato”, ha affermato John Paul MacDuffie, professore di gestione presso l’Università della Pennsylvania.
Sam Fiorani, analista di AutoForecast Solutions, osserva che mentre i produttori europei di veicoli di lusso e i loro acquirenti possono permettersi alcuni aggiustamenti dei prezzi “, sono le aziende come ToyotaMazda e Subaru che importano grandi percentuali delle loro flotte che richiederanno un pestaggio. “
“Lanciare le tariffe sulle parti dei veicoli costruiti in Messico e in Canada che non vengono provenienti dagli Stati Uniti danneggerà i profitti dei Motori generali, Stellantise Ford nei prossimi trimestri, costando loro miliardi “, ha aggiunto.
Le tariffe di Trump – che insiste sono permanenti – costringeranno le aziende a fare scelte difficili.
“Avrà l’effetto di costringere le aziende ad aumentare i contenuti statunitensi” se vogliono schivare le tasse sulle importazioni “, ha affermato Richard Mojica, avvocato commerciale con Miller & Chevalier.
E anche se Vanessa Miller, presidente del team automobilistico dello studio legale Foley & Lardner, riconosce che alcune aziende saranno in grado di ruotare le operazioni negli Stati Uniti, altre sono troppo legate alle fabbriche in Messico o altrove per fare la mossa in qualsiasi momento presto.
Le case automobilistiche potrebbero dover smettere di creare alcuni veicoli perché non saranno redditizi con le tariffe in atto. Le tariffe hanno colpito “tutti in un modo che li rendono ripensare tutto”, ha detto Ivan Drury del sito Web automobilistico Edmunds. “Questo è circa tre o quattro anni. Non stiamo guardando qualcosa che puoi semplicemente cavalcare. ”
Cosa significa questo per gli acquirenti di auto e i nuovi prezzi delle auto?
Beata Caranci e Andrew Foran di TD Economics stimano che le tariffe potrebbero aumentare il prezzo medio di automobili e camion leggeri negli Stati Uniti – che ammontano a oltre $ 47.000 il mese scorso – fino a $ 5.000 se i automobili passano lungo l’intero costo per i consumatori. Quell’accensione dei prezzi potrebbe andare più in alto – fino a $ 10.000 – se l’amministrazione Trump applica l’imposta piena per le auto fatte in Messico e in Canada.
Le case automobilistiche e i loro fornitori si stanno riprendendo solo oraanni di instabilitàPortato da ferme di produzione con forza pandemica, aSpazio carenza di semiconduttorie bassa inventario sui lotti della concessionaria. Questo significavaI prezzi erano alti, gli incentivi erano bassi e si dovevano fare pochi affari.
Durante il picco della pandemia, i consumatori acquistavano ancora veicoli a prezzi elevati. Ma le tariffe ammucchiate potrebbero mettere i nuovi veicoli fuori portata per molti aspiranti acquirenti, soprattutto date potenzialmente le crescenti indicazioniInflazione più ampia in vantaggio per tutta l’economia.
“A partire da quasi immediatamente, i consumatori vedranno i loro già costosi nuovi veicoli costare in più a migliaia e quei prezzi si intensificheranno ancora di più quando le forniture di molti veicoli chiave diminuiscono”, ha detto Fiorani. “Immagina che il prezzo aumenti durante la carenza di semiconduttori e allungalo in ogni marchio e produttore. L’effetto a discesa metterà fuori attività i fornitori più piccoli e invierà molti lavoratori alla disoccupazione.”
Che mi dici delle auto usate?
Aumentando nuovi prezzi dei veicoli, le tariffe probabilmente invieranno gli acquirenti al mercato usato. Ma con inventario usato limitato, un afflusso di acquirenti potrebbe anche rocciamento dei prezzi delle auto usate. E hanno già una media di $ 25.000.
La penetrazione del leasing, o il numero di transazioni di veicoli che sono contratti di locazione, ha registrato una media di circa il 30% negli ultimi 10 anni, secondo i dati di Edmunds.
Ma l’industria ha visto bassi tassi di leasing-quasi la metà della norma-in particolare tra maggio 2022 e gennaio 2023. Meno veicoli in leasing in genere significa meno veicoli di due o tre anni che vengono messi sul mercato delle auto usate.
Quindi è probabile che ci sia una carenza di auto usate proprio mentre più acquirenti iniziano a fare shopping per loro.
Come ha risposto l’industria?
Il governatore Matt Blunt, presidente dell’American Automotive Policy Council, che rappresenta le case automobilistiche statunitensi, ha affermato che i produttori hanno sostenuto gli sforzi di Trump per aumentare la produzione di auto nazionali. Ma ha avvertito che “è fondamentale che le tariffe siano implementate in modo da evitare di aumentare i prezzi per i consumatori e che preserva la competitività del settore automobilistico nordamericano integrato.
La United Auto Workers Union ha applaudito le tariffe. “La fine della corsa verso il basso nel settore automobilistico inizia con la riparazione dei nostri accordi commerciali rotti e l’amministrazione Trump ha fatto la storia con le azioni di oggi”, ha dichiarato il presidente della UAW Shawn Fain in una nota. “Queste tariffe sono un passo importante nella giusta direzione per gli autoworker e le comunità dei colletti in tutto il paese, ed è ora sulle case automobilistiche, dai tre grandi a Volkswagen E oltre, per riportare buoni posti di lavoro sindacale negli Stati Uniti “
Ma Jennifer Safavian, presidente e CEO di Auto Drive America, che rappresenta i produttori di automobili internazionali, ha denunciato le tariffe: “Le tariffe imposte oggi renderà più costoso produrre e vendere auto negli Stati Uniti, portando alla fine a prezzi più alti, meno opzioni per i consumatori e meno posti di lavoro negli Stati Uniti”
Questa storia era originariamente presente su Fortune.com
Source link
