Toyota Motor Corp. è la più grande casa automobilistica del mondo – e anche il più grande perdente dell’industria automobilistica quando si tratta di perdite previste dalla guerra commerciale del presidente degli Stati Uniti Donald Trump.
Doveri su auto importate e parti auto forzate Motori generali Co. per tagliare il suo profitto per l’intero anno guida di fino a $ 5 miliardi mentre Motore Ford La Co. si sta preparando per $ 1,5 miliardi successo annuale. La Toyota vede un calo di $ 1,2 miliardi in soli due mesi. Mentre la casa automobilistica giapponese non ha fornito un conteggio per tutto il 2025, lo ha fatto progetto Reddito operativo di ¥ 3,8 trilioni ($ 26,1 miliardi) per l’anno fiscale che termina il marzo 2026 – molto al di sotto dei 4,7 trilioni di ¥ previsti dagli analisti.
Mentre la Toyota ha aumentato la produzione locale negli Stati Uniti a oltre la metà delle vendite nel paese, si basa ancora sulle importazioni di parti e modelli chiave di veicoli, per un importo di circa 1,2 milioni di auto all’anno. La Casa Bianca ha notato, con Trump che ha chiamato la casa automobilistica con sede a Toyota City per nome durante il suo controverso discorso del Giorno di Liberazione nel Rose Garden il 2 aprile. Si è lamentato delle “One Million Foreign Made Automobili” della Toyota vendute negli Stati Uniti.
L’enorme successo tariffario riflette la decisione della società di detenere la linea sui prezzi degli adesivi presso i rivenditori statunitensi e i volumi di produzione nelle sue 11 fabbriche americane in mezzo all’inizio dei negoziati commerciali bilaterali tra Stati Uniti e Giappone. Quei colloqui sono iniziati a febbraio ed non è chiaro quando si concluderanno con un accordo.
“Quando si tratta di tariffe, i dettagli sono ancora incredibilmente fluidi”, ha detto l’amministratore delegato di Toyota, Koji Sato, la scorsa settimana dopo aver rilasciato gli ultimi risultati finanziari. “È difficile prendere provvedimenti o misurare l’impatto.”
Il principale negoziatore commerciale giapponese, Ryosei Akazawa, ha dichiarato il 30 aprile che una casa automobilistica giapponese senza nome sta attualmente perdendo circa $ 1 milione all’ora dalle tariffe, citando un calcolo effettuato da un dirigente aziendale non identificato. Venerdì un funzionario del governo giapponese ha rifiutato di fornire maggiori dettagli. Ma quel tasso di perdita non è troppo lontano dal colpo da $ 1,2 miliardi che Toyota sta proiettando in base a 730 ore al mese. Anche i rappresentanti della Toyota non hanno risposto a una richiesta di commento.
Akazawa ha espresso la speranza che possa essere raggiunto un accordo a giugno con il prossimo round di negoziati che si svolgono a fine maggio.
La maggior parte dei veicoli importati è diventato soggetto a un dazio statunitense del 25% il 3 aprile mentre la maggior parte delle parti auto diventa soggetta a quel prelievo dal 3 maggio. Ci sono alcuni ordini esecutivi che impediscono i doveri di raddoppiare ma considerando gli Stati Unitimercato più grandePer i cinque maggiori case automobilistiche del Giappone, anche un aumento moderatamente delle tariffe avrà un impatto fuori misura sui loro profitti.
Per saperne di più:Trump tariffe che già colpiscono alcune aziende giapponesi, spettacoli di sondaggi
L’amministrazione Trump ha raggiunto la sua Primo accordo commerciale l’8 maggio con il Regno Unito. Ma gli Stati Uniti avevano un commercio di merci da $ 11,9 miliardi surplus con il Regno Unito l’anno scorso, mentre ha guadagnato $ 68,5 miliardi disavanzo con il Giappone. Ciò può rendere più difficile garantire un accordo senza concessioni significative da parte di una parte.
“L’ostacolo è alto per il Giappone per abbassare le tariffe auto” sulle esportazioni negli Stati Uniti, ha affermato Hiroshi Namioka, capo stratega della T&D Asset Management Co. “Allo stesso tempo, l’industria automobilistica è troppo importante per il Giappone semplicemente andare con ciò che gli Stati Uniti vogliono”.
Alcune case automobilistiche giapponesi hanno risposto al nuovo duro ambiente commerciale apportando modifiche alle loro impronte di produzione globali. Nissan Motor Co. ha fermato gli ordini statunitensi per i SUV costruiti in Messico mentre Honda Motor Co. sta spostando la produzione della versione ibrida della sua civica dal Giappone agli Stati Uniti. A causa di tariffe di ritorsione contro gli Stati Uniti, Mazda Motor Co. sta fermando le esportazioni in Canada di un modello prodotto in una fabbrica dell’Alabama che è una joint venture con Toyota.
Pledge di produzione del Giappone
Toyota ha già investito pesantemente per costruire le sue operazioni statunitensi, tra cui spendere $ 13,9 miliardi su unNuovo impianto di batterienella Carolina del Nord. Ma rimane anche impegnato a mantenere la sua vasta base di produzione nazionale. Il presidente Akio Toyoda ha ripetutamenteimpegnatoPer continuare a fare almeno tre milioni di veicoli all’anno in Giappone. L’anno scorso, la compagniacostruito3,1 milioni di auto nel suo paese d’origine, circa un terzo del suo totale di produzione mondiale.
A livello globale, la Toyota ha venduto 10,8 milioni di auto nel 2024, con gli Stati Uniti che rappresentano poco meno di un quarto di quelli. Mentre la metà veniva realizzata a livello locale e un altro 30% proveniva dal vicino Canada e Messico, circa 281.000 veicoli furono importati dal Giappone. Ciò include modelli popolari come il SUV di medie dimensioni 4Runner, Prius Hybrid e diversi upscale Lexus veicoli.
I best-seller dell’azienda negli Stati Uniti-il crossover ibrido RAV4 e la berlina compatta Corolla-sono assemblati nelle fabbriche nel Kentucky e nel Mississippi. Ma i RAV4 solo a gas vengono importati dal Canada e l’ibrido plug-in proviene dal Giappone. Le varianti di corolla modellano le varianti come il GR sportivo, la berlina pratica e l’ibrido a gas-elettrico trasportano anche etichette made in giapponese.
Tale esposizione mette la Toyota nel mirino dell’amministrazione Trump e significa che la casa automobilistica ha molto a cavallo sul risultato dei negoziati commerciali statunitensi-giapponesi.
La casa automobilistica si è tranquillamente respinta nella critica della Casa Bianca, notando attraverso un portavoce che si impegna a spendere quasi $ 21 miliardi negli Stati Uniti proprio dal 2020. Questo è quasi il doppio delImpegnoDurante la prima amministrazione di Trump – dopo allo stesso modoentrando sotto attaccodal presidente degli Stati Uniti. Toyota ha anche affermato che ha aumentato l’occupazione manifatturiera diretta negli Stati Uniti a 31.000 lavoratori, da 25.000 nel 2016.
Un problema che deve affrontare: una grave moderazione della flessibilità negli impianti di produzione esistenti negli Stati Uniti, che potrebbe influire sulla sua capacità di spostare i veicoli dalle piante all’estero. Toyota’sfabbrica a GeorgetownKentucky-il più antico e il più grande delle sue operazioni di assemblaggio di veicoli statunitensi-non ha alcun gioco per nuovi modelli. Stava gestendo a pieno titolo a quasi il 100% della sua massima capacità a fine aprile, secondo un rappresentante con sede negli Stati Uniti per l’azienda.
Questa storia era originariamente presente su Fortune.com
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