La vita in cima si sta dimostrando complesse per la casa automobilistica leader cinese e ci sono nuove sfide all’orizzonte.
Le vendite mensili di Byd Co. sono ristagnate negli ultimi tempi e con i mesi estivi che sono un tempo tradizionalmente più lento per gli acquisti dei consumatori, che la traiettoria dovrebbe invertire presto.
Lo sconto è anche guardato severamente da Pechino, con la Cina la scorsa settimana impegnarsi a frenare “Concorrenza irrazionale” nel settore dei veicoli elettrici, riflettendo le autorità di affrontare le guerre di prezzi deflazionistiche che minacciano la crescita economica e industriale.
Alcune delle incursioni internazionali di BYD si stanno anche dimostrando più impegnative del previsto, sollevando la domanda, la casa automobilistica n. 1 della Cina è su un terreno traballante?
Il behemoth con sede a Shenzhen attualmente sembra sottovalutare il suo obiettivo di vendita annuale per il 2025, in quella che sarebbe una miss rara dopo una corsa di tori pluriennali. Il numero di veicoli elettrici e ibridi che BYD deve vendere ogni mese a dicembre ha colpito 560.000 unità, in eccesso di livelli che potrebbe sperare di raggiungere in genere in un solo mese. Il maggior numero di veicoli che BYD abbia mai venduto in un mese è stato solo timido di 515.000, nel dicembre dello scorso anno.
Gli analisti stanno ora dubitando del fatto che BYD possa colpire 5,5 milioni di unità nel 2025. Le stime di consenso continuano a essere declassate.
Deutsche Bank AG all’inizio di questo mese ha dichiarato che ora prevede 5 milioni di problemi all’ingrosso, o consegne ai rivenditori, per quest’anno, composti da 4 milioni di unità nazionali e 1 milione all’estero, mentre Morgan Stanley il mese scorso ha ridotto la sua proiezione a 5,3 milioni, indicando un numero inferiore di nuovi modelli. Joanne Chen di Bloomberg Intelligence afferma che BYD dovrà sacrificare un po ‘di profitto e mantenere il suo forte sconto nella seconda metà se vuole rimanere in pista.
“Il controllo normativo mitigherà i tagli diretti ai prezzi degli adesivi del veicolo, ma la concorrenza non sta andando via e le promozioni al dettaglio sono ancora necessarie per sostenere lo slancio delle vendite”, ha affermato. “Anche i nuovi roll out di modelli e l’aggiornamento della tecnologia costante sono cruciali.”
Bing Yuan, un gestore di fondi presso Edmond de Rothschild Asset Management, ha affermato che molti osservatori del mercato ora si aspettano realisticamente vendite di circa 5 milioni. “Il mio senso è che è il consenso”, ha detto.
Strutturando le vendite all’estero e commerciali, le consegne di auto core di BYD in Cina si stanno riducendo. A giugno, hanno scivolato l’8% su base annua mentre veicoli di marchi come Zhejiang Geely Holding Group Co., Xpeng Inc. e Xiaomi Corp. hanno vinto gli acquirenti. I dati HSBC Holdings PLC mostrano che Geely era il più grande guadagno di quota di mercato nel primo tempo, mentre BYD era tra i più grandi perdenti.
Le vendite all’estero stanno andando meglio e quelle stanno cercando sull’obiettivo per raggiungere le previsioni di BYD di 800.000. In effetti, BYD è già quasi il 60% del modo lì. Ma mentre le vendite internazionali a margine più elevato aiuteranno a compensare l’aggreditamento interno aggressivo, alcuni mercati esteri presentano nuove difficoltà.
BYD ha grandi piani per l’Arabia Saudita, per esempio, sperando di triplicare la propria impronta dopo che Tesla Inc. è entrata nel paese. Ma i veicoli elettrici rappresentano poco più dell’1% delle vendite totali di auto nel regno, con costi elevati, infrastrutture di ricarica sparse e temperature estreme sfidando l’adozione da EV.
L’India, un mercato potenzialmente enorme, ha nel frattempo costantemente bloccato gli sforzi di BYD Per espandersi e nonostante una rapida crescita da una base bassa in Europa, ci sono sostanziali venti tariffari e aumentando la concorrenza da parte delle case automobilistiche legacy che hanno già la fiducia dei consumatori, per non parlare di reti post-vendita più estese.
A casa, il controllo normativo si è anche intensificato attorno a BYD mentre continua a essere alla ribalta di una guerra dei prezzi EV. Alla fine di maggio, ha ridotto i prezzi del 34%, innescando rinnovati sconti a livello di settore. Le sue mosse furono successivamente scoraggiate in un avvertimento velato dal portavoce del partito comunista cinese The People’s Daily, che sbattuto La “competizione di razza di ratto”.
Se Pechino può effettivamente interrompere l’attualizzazione dei prezzi da parte di una società privata è un punto di dibattito.
Tianlei Huang, coordinatore del programma in Cina presso il Peterson Institute for International Economics, ha affermato che le autorità possono ricorrere a strumenti amministrativi come le revisioni dei prezzi o le indagini sui costi per stabilire un piano di prezzo di fatto o coordinare una riduzione di capacità concertata tra i principali produttori di veicoli elettrici, sebbene He Hec ha riconosciuto tali misure non saranno facili.
Indipendentemente da ciò, BYD deve stare attento. Mentre la società si prepara per rilasciare i risultati del primo tempo più tardi il prossimo mese e i dati di vendita di luglio entro settimane, gli analisti avranno i loro fogli di calcolo pronti, in attesa di vedere se quegli obiettivi del 2025 guardano ancora più in lontananza.
