Le case automobilistiche statunitensi sono preoccupate per il presidente Donald Trump accordo per tariffe veicoli giapponesi Al 15%, dicendo che dovranno affrontare tasse di importazione più ripide su acciaio, alluminio e parti rispetto ai loro concorrenti.
“Dobbiamo rivedere tutti i dettagli dell’accordo, ma questo è un accordo che addebiterà tariffe più basse sulle auto giapponesi senza contenuti statunitensi”, ha affermato Matt Blunt, presidente dell’American Automotive Policy Council, che rappresenta i Big 3 American Automakers, Motori generaliFord e Jeep-Maker Stellantis.
Blunt ha detto in un’intervista le aziende e i lavoratori statunitensi “sicuramente sono in svantaggio” perché si trovano ad affrontare una tariffa del 50% in acciaio e alluminio E una tariffa del 25% su parti e veicoli finiticon alcune eccezioni per i prodotti coperti dall’accordo degli Stati Uniti-Messico-Canada che è entrato in vigore nel 2020.
La reazione domestica della casa automobilistica rivela la sfida di far rispettare le politiche nell’economia mondiale, dimostrando che per tutte le promesse di Trump ci possono essere veri compromessi da scelte politiche che rischiare un grave colpa In stati politicamente importanti come il Michigan e il Wisconsin, dove l’automobili è sia una fonte di reddito che di identità.
Trump ha interpretato il quadro commerciale come una grande vittoria dopo averlo annunciato martedì, dicendo che avrebbe aggiunto centinaia di migliaia di posti di lavoro all’economia degli Stati Uniti e aprire l’economia giapponese in modi che potrebbero chiudere uno squilibrio commerciale persistente. L’accordo include una tariffa del 15% che sostituisce l’imposta sulle importazioni del 25% che il presidente repubblicano aveva minacciato di addebitare a partire dal 1 agosto. Il Giappone avrebbe anche messo insieme $ 550 miliardi per investire in progetti statunitensi, ha affermato la Casa Bianca.
Il quadro con il Giappone rimuoverà le normative che impediscono la vendita di veicoli americani in quel paese, ha detto la Casa Bianca, aggiungendo che sarebbe possibile che i veicoli costruiti a Detroit vengano spediti direttamente in Giappone e pronti per essere venduti.
Ma Blunt ha affermato che i produttori di automobili stranieri, tra cui Stati Uniti, Europa e Corea del Sud, hanno solo una quota del 6% in Giappone, aumentando lo scetticismo che semplicemente avere il mercato aperto che l’amministrazione Trump esiste in quel paese sarà sufficiente.
“Dado difficile da rompere, e sarei molto sorpreso se vediamo una penetrazione di mercato significativa in Giappone”, ha detto Blunt.
Alla domanda sul briefing di mercoledì sul fatto che le tariffe settoriali di Trump come quelle in auto fossero ora soggette a possibili cambiamenti, il segretario stampa della Casa Bianca Karoline Leavitt ha affermato che il problema era passato attraverso il dipartimento del commercio.
Il quadro con il Giappone è stato anche un’indicazione che alcune nazioni hanno semplicemente visto come preferenziale avere un tasso tariffario prestabilito piuttosto che essere montati dalle modifiche di Trump sulle tasse sulle importazioni da aprile. Ma per il momento, sia il Giappone che il Regno Unito con le sue quote sulle esportazioni di auto potrebbero godere di un vantaggio competitivo negli Stati Uniti
“Con questo accordo in atto fornisce al Giappone un vantaggio di costi operativi a breve termine rispetto ad altre case automobilistiche straniere e persino alcuni prodotti statunitensi domestici che utilizzano un alto grado di produzione estera e contenuto di parti”, ha affermato Karl Brauer, analista esecutivo di ISEECARS. “Sarà interessante vedere se questo è il primo domino a cadere in una serie di paesi stranieri che decidono la stabilità a lungo termine è più importante che le controversie a breve termine rispetto a tassi tariffari specifici”.
Auto Drive America, un’organizzazione che rappresenta le principali aziende giapponesi Toyota, Honda E Nissan E altre case automobilistiche internazionali, hanno dichiarato in una dichiarazione che è “incoraggiato” dal quadro commerciale annunciato e ha osservato che i suoi membri hanno prodotto la produzione di casa automobilistica obsoleta negli ultimi due anni.
“Le case automobilistiche internazionali hanno investito oltre 124 miliardi di dollari nelle loro operazioni statunitensi negli ultimi trent’anni e la certezza fornita dal presente Accordo consente loro di pianificare maggiori investimenti, portando ancora più produzione sulle nostre coste e fornendo opzioni a prezzi accessibili ai consumatori americani”, afferma la dichiarazione. “Ora, esortiamo l’amministrazione Trump a raggiungere rapidamente accordi simili con altri alleati e partner, in particolare l’Unione europea, la Corea del Sud, il Canada e il Messico”.
Esiste la possibilità che il quadro giapponese offra a case automobilistiche e altri paesi per spingere per i cambiamenti nel regime delle tariffe dell’amministrazione Trump. Il presidente ha precedentemente affermato che la flessibilità nei negoziati fiscali sulle importazioni è qualcosa che apprezza. L’USMCA è in fase di revisione il prossimo anno.
Ford, GM e Stellantis “hanno tutto il diritto di essere sconvolti”, ha affermato Sam Fiorani, vicepresidente della consulenza AutoForecast Solutions. Ma “Honda, Toyota e Nissan importano ancora veicoli dal Messico e dal Canada, dove gli attuali livelli di tariffe possono essere più alti di quelli applicati alle importazioni giapponesi. La maggior parte dei modelli ad alto volume di marchi giapponesi sono già prodotti in Nord America.”
Fiorani ha osservato che tra le poche eccezioni ci sono la Toyota 4Runner, la Mazda CX-5 e il Subaru Forester, ma la maggior parte delle altre importazioni riempiono le nicchie troppo piccole per giustificare la produzione negli Stati Uniti
“Ci saranno negoziati tra Stati Uniti e Canada e Messico, e probabilmente comporterà tariffe non superiori al 15%”, ha aggiunto Fiorani, “ma nessuno sembra avere fretta di negoziare attorno all’ultimo accordo di libero scambio di Trump dell’amministrazione”.
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St. John ha contribuito da Detroit.
