Lo annuncia Elon Musk Tesla smetterà presto di vendere il suo software Full Self-Driving (FSD), lasciando ai consumatori canoni mensili come unica opzione, ha ispirato reazioni contrastanti online e più domande sullo spostamento dei giganti della tecnologia verso servizi basati su abbonamento.
Musk, amministratore delegato di Tesla, condiviso la notizia mercoledì il X. FSD non sarà più disponibile per l’acquisto definitivo a partire dal 14 febbraio, dopodiché il software “sarà disponibile solo come abbonamento mensile”.
Per Musk, la mossa segna la fine della sua rappresentazione di lunga data dell’FSD come un “apprezzando il bene“, che vale la pena acquistare subito perché il prezzo aumenterà solo con il miglioramento del software. E per Tesla, il cambiamento rappresenta l’ultima decisione di un gigante della tecnologia di passare a un modello SaaS (software-as-a-service), in cui un fornitore continua a ospitare il suo software, gestendo aggiornamenti, sicurezza e manutenzione, mentre lo affitta agli utenti. Ma per i curiosi di Tesla e per coloro che già possiedono una delle auto di Musk, la mossa è stata un promemoria di quanto sia diventato difficile possedere veramente le cose al giorno d’oggi. economia.
“Immagina di acquistare un’auto a guida autonoma e di dover comunque pagare un abbonamento mensile solo perché possa effettivamente guidarsi da sola”, un utente ha scritto in una risposta all’annuncio di Musk.
“Non possiedi nulla e sarai felice.”
Ai prezzi attuali, i proprietari di Tesla possono acquistare FSD, che rimane principalmente un programma di assistenza alla guida che richiede un guidatore attento in ogni momento, per 8.000 dollari, oppure optare per un abbonamento mensile per 99 dollari. I proprietari di Tesla che hanno già acquistato FSD manterranno il software, anche se non è chiaro se saranno in grado di trasferire i diritti su un nuovo veicolo, come Tesla aveva precedentemente reso possibile tramite promozioni a tempo limitato. Tesla non ha risposto immediatamente Fortunaha chiesto di commentare se le tariffe rimarrebbero invariate o se i trasferimenti tra veicoli sarebbero possibili dopo il 14 febbraio. All’attuale prezzo mensile, i conducenti impiegherebbero circa sette anni per eguagliare il costo di acquisto definitivo.
Tesla ha gradualmente aumentato il prezzo di acquisto di FSD da 5.000 dollari al momento del lancio a 15.000 dollari nel 2022, il suo punto più costoso. Musk ha descritto gli aumenti di prezzo come una prova del fatto che FSD è un buon investimento per i consumatori su cui ottenere una partecipazione anticipata, sebbene il prezzo iniziale del software sia sceso a $ 8.000 nel 2024, più o meno nello stesso periodo Tesla ha ridotto il canone mensile di noleggio negli Stati Uniti da $ 199 a $ 99.
Le riduzioni dei prezzi sono avvenute sulla scia di rapporti che affermavano un basso tasso di conversione tra i conducenti Tesla che hanno scelto di passare a FSD. Sebbene Tesla non riveli attivamente la percentuale della sua base clienti che utilizza FSD, il CFO Vaibhav Taneja ha affermato che la quota era “ancora piccola, circa il 12% della nostra flotta attuale” durante un Chiamata sugli utili di ottobre.
“Non sarai mai realmente proprietario del tuo veicolo elettrico”
Molte delle risposte all’annuncio di Musk lamentano la prevalenza di funzionalità basate su abbonamento che le case automobilistiche ora negano.
“Le persone vogliono possedere le loro cose a titolo definitivo, non essere eternamente obbligate”, un utente ha scritto.
“Non sarai mai realmente proprietario del tuo veicolo elettrico, perché sarà inutile senza il software che non potrai mai rimuovere, sostituire o modificare”, disse un altro, prima di aggiungere una raccomandazione: “Attenersi ai motori a combustione interna con il minor numero di computer possibile”.
Recentemente sono aumentate le critiche sulla dipendenza dal software dei nuovi veicoli, al punto che l’industria ha definito le auto elettriche “smartphone su ruote.” Tesla non è l’unico colpevole, come ad agosto, Volkswagen rilasciato un nuova funzionalità per aumentare la potenza di alcune delle sue auto elettriche al prezzo di 22,50 dollari al mese. GM offre anche una funzionalità di guida a mani libere in abbonamento, Super Cruise, su autostrade designate. Lanciato nel 2017, il servizio offre un periodo di prova di tre anni, seguito da un canone mensile di 25 dollari. Super Cruise è diventata un’importante fonte di guadagno per GM, alla fine dell’anno scorso proiettato una base utenti attiva di 600.000 e oltre 200 milioni di dollari di entrate per il 2025.
Gli aggiornamenti software e i canoni di abbonamento nelle loro auto potrebbero iniziare a frustrare gli utenti. Secondo un sondaggio di S&P Global, l’anno scorso il 68% dei consumatori ha dichiarato che sarebbe disposto a pagare per i servizi connessi all’auto sondaggioin calo rispetto all’86% nel 2024.
Mentre i veicoli elettrici tendono ad essere quelli più pesanti dal punto di vista software, tutte le auto oggigiorno fanno affidamento in qualche modo sui servizi connessi, indipendentemente dal loro propulsore. La maggior parte delle auto moderne sono supportate da fino a un milione di righe di codicee aggiornamenti frequenti possono rendere rapidamente incompatibili alcune funzionalità. Nel 2022, quando gli operatori hanno aggiornato la propria infrastruttura di telecomunicazioni dal 3G, molte auto sono state prodotte ToyotaChrysler e Jeep, compresi i modelli sia a batteria che a benzina, hanno perso definitivamente l’accesso a una funzionalità che avvisava automaticamente i primi soccorritori in caso di incidente.
